Pociągi, które na trasie Kordowa – Malaga mogą rozwijać prędkość do 350 km/h stanęły w obliczu zagrożenia. Nasyp kolejowy o długości 155 km był podkopywany przez urocze szkodniki, dlatego do jego umocnienia zastosowano siatkę heksagonalną.

Źródło Betafence

Zapobiec ryzyku wypadków

Tam, gdzie można osiągnąć zawrotne prędkości 350 km/h bezpieczeństwo ma priorytet. Aby zapewnić stabilność torów kolejowych na trasie Kordowa – Malaga wykorzystano produkt firmy Betafence – siatkę plecioną o sześciokątnych oczkach, wykonaną z grubego drutu.

Złe zające

Takiego rozwiązania wymagała specyfika terenu wzdłuż trasy Madryt – Malaga. Duża część odcinków zlokalizowana jest wśród pól i lasów, w których żyją zające. Zwierzaki wybrały nasypy jako doskonałe miejsce na swoje nory i zjawisko stało się prawdziwą plagą.

Ryzyko ich działań mogłoby mieć poważne skutki dla konstrukcji nasypów. Korytarze nor rozgałęziają się, co wpływa na osłabienie konstrukcji, a tym samym przyczyniłoby się do osuwania ziemi. W czarnym scenariuszu mogłoby dojść do poważnej katastrofy.

Ponad milion m² siatki

Wprowadzono działania prewencyjne, których celem było uniemożliwienie zającom dostępu do nasypów poprzez zabezpieczenie łącznie 1,3 mln m² powierzchni terenu za pomocą siatki Hexanet. Siatka jest ocynkowana i pokryta antykorozyjną powłoką PVC. Jej oczka mają rozmiar 38 mm, a średnica drutu wynosi od 1,40 do 1,80 mm, dzięki czemu produkt jest odporny na przegryzienie. Całość została wyprodukowana na zamówienie.

Źródło Betafence

18 miesięcy wytężonej pracy

Proces powlekania siatką olbrzymiej powierzchni nasypu trwał łącznie 18 miesięcy, podczas których każdego dnia na miejsce dowożono 1 do 2 ciężarówek załadowanych siatką w rolkach. Na ziemi siatki rozwijano, następnie łączono je drutem, po czym przysypywano cienką warstwą gruntu.

Szybka kolej – długa inwestycja

NAFA - Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (Nowa Droga Kolejowa do Andaluzji) to projekt, którego część stanowi odcinek Kordowa – Malaga. Prace nad budową szybkiej kolei rozpoczęły się już w roku 1999 i trwały wiele lat ze względu na stopień skomplikowania samego projektu, jak i terenu, przez który poprowadzono torowisko.

Natomiast skutki budowy są jak najbardziej zauważalne dla użytkowników kolei. Dzięki wybudowaniu odcinka Madryt – Malaga czas przejazdu pomiędzy tymi miastami skrócił się o 1,5 godziny. Pociągi na tej trasie mogą już teraz jeździć z prędkością do 300 km/h, choć konstrukcyjnie została ona przygotowana nawet na 350 km/h.

Pozostałe aktualności firmy Betafence dostępna są na www.ogradzamy.pl